1. Как стать клиентом услуги «МТС Навигатор»?
Клиентом услуги «МТС Навигатор» может стать любое юридическое лицо либо СПД (ЧП). Для этого необходимо обратиться в один из наших офисов и подписать с нашей компанией Договор на поставку, установку и обслуживание Системы «МТС Навигатор».
Если компания уже является корпоративным клиентом компании «МТС», необходимо заказать у Вашего эксперта, необходимое количество SIM-карт тарифного плана «Навигатор». В случае если компания еще не является корпоративным клиентом «МТС», мы готовы передать контакты эксперта МТС из Вашего региона, который предоставляет всю информацию о том, как стать абонентом «МТС» и подключиться к услуге «МТС Навигатор».
После оплаты согласовывается дата и место установки оборудования, программного обеспечения, а также проводится бесплатное обучение работе с Системой «МТС Навигатор».

2. Есть ли гарантия на оборудование?
Гарантия на оборудования составляет 1 год с момента ввода в эксплуатацию. Гарантия распространяется на все типы оборудования, предлагаемые нашей компанией. К каждому проданному комплекту прилагается гарантийный талон, в котором указаны условия действия гарантии и порядок гарантийного обслуживания.
Опыт показывает, что оборудование крайне редко выходит из строя по причине заводского брака – почти на всех неработающих контроллерах видны следы внешнего воздействия. В большинстве случаев восстановить работоспособность контроллера можно непосредственно на месте путем замены предохранителя либо перезагрузкой самого контроллера. В ситуациях, когда это невозможно, ремонт вышедшего из строя контроллера осуществляется в сервисном центре в г. Киеве в течении 14 календарных дней. В случае если за указанный срок невозможно восстановить его работоспособность, клиент получает замену в виде аналогичного устройства.

3. На какие транспортные средства устанавливается Ваше оборудование?
За годы работы специалисты «Саттранс Навигатор» приобрели огромный опыт в работе с различными транспортными средствами. Среди них:
• Грузовые автомобили: Mercedes, Man, DAF, Volvo, Scania, Iveco, Renault, МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, ЗИЛ, БЕЛАЗ, ГАЗ, Foton, Isuzu, FAW, Hyundai, International, JAC, Kenworth и др.
• Легковые автомобили: VW, Opel, Skoda, Suzuki, Toyota, Lexus, Infinity, Audi, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Fiat, Ford, Citroen, ЗАЗ, УАЗ, ВАЗ, Daewoo, Peugeot, Renault, Mercedes и др.
• Микроавтобусы и автобусы: ГАЗ, Mercedes, VW, Ford, Богдан, Iveco, УАЗ.
• Спецтехника (трактора, комбайны и механизмы): Claas, Caterpillar, John Deere, Case, МТЗ, ХТЗ, Liebherr.
• Речной транспорт.
Все модели контроллеров можно установить на любое транспортное средство, с наличием источника внешнего питания 12-24В.
Время базовой установки оборудования составляет от 40 минут до 2,5 часов в зависимости от автомобиля. При установке дополнительных датчиков, время установки увеличивается.

4. Какие параметры можно отслеживать при помощи Системы «МТС Навигатор»?
Оборудование способно фиксировать следующие параметры:
• местоположение,
• пробег,
• скорость,
• места и продолжительность стоянок,
• уровень топлива (подключение к штатному датчику, установка емкостных датчиков или расходомеров),
• температуру,
• эксплуатационные характеристики (моточасы, количество срабатывания исполнительных устройств),
• открытие дверей, капота или багажника;
Также есть возможность подключения тревожной кнопки, фотокамеры, громкой связи и прослушки салона, подключение к штатной сигнализации автомобиля

5. Как защищено оборудование от водителей?
Контроллер выполнен в металлическом корпусе с классом защиты IP 30, который предусматривает защиту от малоразмерных инородных тел Ш > 2,5 мм. Контроллер оборудован встроенным аккумулятором и энергонезависимой памятью на случай отключения водителем контроллера от бортовой сети автомобиля. Все события, причиной которых может быть вмешательство водителя в работу системы приходят тревожными сообщениями. Практически на всех автомобилях возможна полностью скрытная установка оборудования.

6. Как часто поступают данные от объектов наблюдения?
Следует различать три этапа в процессе получения данных:
1. Возникновение неких событий на объекте наблюдения и их фиксация контроллером.
Оборудование настраивается на фиксацию определенного набора событий (например: «постановка на стоянку», «скорость превысила заданный уровень» и др.). При возникновении любого из таких событий происходит моментальная фиксация во внутренней энергонезависимой памяти контроллера.
2. Отправка накопленных данных на Диспетчерский центр.
Для каждого контроллера можно задать индивидуальную периодичность отправки информации (в автоматическом режиме по GPRS-каналу) от одной минуты до 99 часов. По прошествии указанного интервала времени данные, накопленные контроллером за этот период, отправляются на Диспетчерский Центр.
3. Отображение информации на клиентском месте диспетчера.
При условии подключения клиентского места к Диспетчерскому центру данные поступают к диспетчеру незамедлительно по мере их обновления на сервере.
Итого, в штатном режиме эксплуатации системы интервал времени между возникновением события на объекте наблюдения и его фиксацией диспетчером составляет одну минуту и более.
Также доступен режим «on-line», когда информация от объекта обновляется с периодичностью 2-5 секунд.

7. Во сколько будет обходиться ежемесячное обслуживание Системы?
Ежемесячные затраты состоят из абонентской платы и платы за передачу данных. Абонентская плата в тарифном плане «Навигатор» составляет 80 грн в месяц за один объект наблюдения. Затраты на передачу данных зависят от количества информации, которые передаются от транспортного средства – чем больше автомобиль передвигается, тем больше данных передается. Приведем ориентировочные затраты при автоматическом режиме GPRS как наиболее популярном:
• При пробеге до 2000 км, затраты на передачу данных составляют до 5 грн с НДС.
• При пробеге от 2000 км до 7000 км – до 10 грн с НДС;
• При пробеге свыше 7000 км – до 15 грн с НДС.
Приведенные цифры касаются только автомобилей, находящихся на территории Украины (не выезжающие в роуминг).
Итого, максимальные суммарные ежемесячные затраты составляют 95 грн с НДС в месяц с одного объекта наблюдения.
Следует отметить, что при значительном количестве подключений предусмотрена программа лояльности позволяющая снизить стоимость абонентской платы.

8. В чем преимущества тарифного плана МТС «Навигатор»?
Основным преимуществом тарифного плана «Навигатор» является совокупность сравнительно низкой абонентской платы 80 грн с НДС и минимальной стоимости 1 МБ GPRS-траффика – 1,12 грн с НДС. Учитывая округление одной GPRS-сессии до 5 Кб, а также всеукраинское покрытие (97% территории страны) Вы получаете наиболее привлекательный и доступный тариф.

9. Какова зона действия Вашей Cистемы?
Зона действия системы GPS: вся территория планеты Земля (за исключением мест, препятствующих распространению спутникового сигнала: тоннели, железобетонные и металлические подвалы, гаражи, боксы, контейнеры и т.д.).
Зона действия системы GSM:
• на территории Украины – соответствует зоне покрытия оператора мобильной связи «МТС»,
• за пределами территории Украины – соответствует зоне покрытия роуминг-партнеров компании «МТС».
Система «МТС Навигатор» работает во всех вышеперечисленных зонах.

10. Что происходит при отсутствии GSM-покрытия?
При отсутствии GSM-покрытия контроллер продолжает накапливать данные во внутренней памяти (емкостью от 44000 событий, что составляет около 3 месяцев). При появлении GSM-сигнала, достаточного для возобновления связи, все накопленные данные за период отсутствия связи автоматически будут отправлены на Диспетчерский Центр.

11. Как Система «МТС Навигатор» работает в роуминге?
На сегодняшний день оптимальным вариантом является использование режима GPRS с автоматическим обновлением данных по мере их получения. Благодаря тарифному плану «Навигатор», затраты в месяц на один объект наблюдения на территории Украины составляют около 10 грн в зависимости от пробега автомобиля. Далеко не секрет, что в роуминге действуют совершенно другие тарифы: стоимость 1 МБ GPRS составляет от 70 грн в зависимости от страны. Учитывая округление в роуминге одного пакета данных до 100 КБ, можно выйти на сумму далеко за 1000 грн/мес.
Существует несколько режимов работы в роуминге, которые отличаются друг от друга частотой получения данных и, соответственно, расходами на связь (чем чаще обновляются данных, тем дороже). Отметим, что все модели контроллеров имеют встроенную память, обеспечивающую запись данных на протяжении в среднем от двух и более месяцев.
1. Автоматический опрос сервером.
На сервере настраивается задание, которое автоматически опрашивает объект наблюдения в режиме CSD с определенной периодичностью – один раз в час/день/сутки/неделю и т.д. В этом случае, расходуются средства с двух SIM-карт:
• с SIM-карты в GSM-модеме, установленном на Диспетчерском Центре, снимается по 0,27 грн за соединение + 0,27 грн за каждую минуту связи;
• с SIM-карты в контроллере, установленном на транспортном средстве, снимается плата за входящий звонок в роуминге – от 8 грн за минуту в зависимости от страны.
Таким образом, при получении данных один раз в три дня примерно получаем:
(0,27 грн за соединение * 10 раз в месяц + 0,27 грн за минуту * 20 минут) + (8 грн * 20 минут) = 168,10 грн.
2. Опрос с сервера вручную.
При необходимости диспетчер создает на сервере запрос в режиме CSD и выбирает период, за который необходимо получить данные. В этом случае, расходуются средства аналогично предыдущему режиму.
При запросе данных, например, 2 раза в месяц примерно получаем:
(0,27 грн за соединение * 2 раза в месяц + 0,27 грн за минуту * 20 минут) + (8 грн * 20 минут) = 165,94 грн.
3. Получение данных по возвращении в Украину.
Если отключить услугу роуминга на SIM-картах, контроллер, установленный на объекте, после попадания в роуминг, начинает сохранять данные в память. После возвращения на территорию Украины, все сохраненные данные высылаются на сервер в режиме GPRS. Оплата производится по стандартным ценам тарифного плана «Навигатор» из расчета 1,12 грн за 1 МБ, т.е. около 10 грн/мес. Недостатком этого режима является невозможность организации связи с объектом наблюдения в экстренных ситуациях.
Исходя из вышеуказанных режимов, мы рекомендуем использование одновременно второго и третьего режимов – отключение автоматической отправки данных в режиме GPRS при выезде в роуминг с возможностью связи с объектом наблюдения в любой момент. Когда же объект возвращается на территорию Украины, контроллер в автоматическом режиме высылает все сохраненные данные за время поездки.

12. Как определяется пробег?
Пробег измеряется постоянно и определяется как расстояние между точками, в которых контроллер определил свои координаты. Координаты определяются каждые две секунды с помощью встроенного в контроллер GPS-приёмника и не зависят от частоты получаемых данных.

13. Какая погрешность определения местоположения и пробега в Системе «МТС Навигатор»»
Принцип действия GPS допускает погрешность при определении местоположения. Следствием этого является погрешность в измерении производных величин – скорости и пробега. На величину погрешности влияют несколько факторов, подробнее можно узнать из различных Интернет-источников. Современные бытовые GPS-приемники обеспечивают погрешность около 10 метров.
Чаще всего клиентов волнует вопрос о точности измерения пробега. Здесь следует заметить, что обычно сравнение идет с показаниями одометра автомобиля (именно одометр измеряет пробег автомобиля, а не спидометр, измеряющий скорость движения). Зачастую клиент забывает, что у одометра присутствует своя значительная погрешность. В зависимости от производителя, конструкции и типа одометра, погрешность может колебаться в пределах 3 – 10%.
Опыт и отзывы наших клиентов показывают, что погрешность пробега в Системе «МТС Навигатор» составляет около 1-3%.

14. Какие карты входят в состав Диспетчерского Центра?
В стоимость Диспетчерского центра входит следующий набор векторных карт:

СТРАНЫ ЕВРОПЫ:
Абхазия, Австрия, Азербайджан, Албания, Армения, Белорусь, Бельгия, Болгария, Босния, Венгрия, Германия, Голландия, Греция, Грузия, Дания, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Молдавия, Норвегия, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Украина, Финляндия, Финский залив, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция, Эстония.
УКРАИНА, масштаб 1:200 000 (все дороги с твердым покрытием и все крупные и мелкие населенные пункты)
Города Украины:

15. В чем заключается отличие растровых карт от векторных?
Растровая карта представляет собой цифровое изображение, получаемое путем сканирования обычной бумажной карты. Такая карта имеет две особенности. Во-первых получаемый после сканирования файл имеет большой объем (несколько десятков мегабайт). Во-вторых, программное обеспечение практически ничего, кроме отображения, делать с растровой картой не умеет. Также, недостатком растровых карт является невозможность их модификации и внесения каких-либо изменений.
Перечисленные особенности существенно ограничивают их применение, однако, в некоторых случаях их использование бывает оправдано ввиду низких затрат и высокой скорости их производства. Если в наличии имеются бумажные карты, сделать из них электронные растровые карты достаточно легко и быстро путем сканирования и последующего несложного процесса «привязки» растрового изображения карты к той или иной системе координат.
Векторная карта представляет собой базу данных, в которой хранится информация об объектах карты. Эта информация состоит из двух видов: геометрическое и атрибутивное описание объектов. Атрибутивное описание включает в себя такие, например, данные, как высота дерева, ширина дороги, скорость течения реки, название населенного пункта и т.п. Геометрическое описание определяет контуры объектов.
Основной недостаток векторных карт – существенные затраты на производство что, в свою очередь, влияет на конечную стоимость карт.
Неоспоримым преимуществом векторных карт является возможность автоматической обработки ее компьютером, что объясняет все большее и большее их распространение во всевозможных компьютерных приложениях, в том числе и для навигационных целей.

16. В чем заключается отличие клиентского места от автономного Диспетчерского центра?
Клиентское место
Вы получаете клиентскую часть программы с подключением к серверу «Саттранс Навигатор» и необходимое количество подключений (логин + пароль). В состав клиентского места входят векторные карты и шаблоны отчётов, а также руководство пользователя.
База данных хранится на сервере «Саттранс Навигатор», работоспособность которого обеспечивают наши специалисты.
Преимущества клиентского места:
• отсутствие необходимости администрирования сервера и базы данных, • отсутствие необходимости выделения отдельной технической базы (компьютер, статический IP-адрес, GSM-модем), • оперативное реагирование специалистов «Саттранс Навигатор» на возможные проблемы с объектами наблюдения. Диспетчерский Центр
Вы получаете как клиентскую, так и серверную часть программы и необходимое для работы серверной части оборудование (HASP-ключ, GSM-модем). В состав Диспетчерского Центра входят векторные карты и шаблоны отчётов, руководство пользователя и администратора.
Установку серверного ПО, обучение ответственного системного администратора проводят наши специалисты. При этом база данных хранится на Вашем сервере, за работоспособность которой и доступ к данным и их сохранность отвечают Ваши обученные специалисты.
Преимущества автономного Диспетчерского Центра:
• отсутствие «посредников» в Системе,
• полный доступ к базе данных для импорта необходимой информации в приложения сторонних разработчиков (1С и т.п.),
• независимость от центрального сервера «Навигатор».

17. Сколько пользователей может иметь доступ к программному обеспечению «Навигатор»?
Программно данная возможность не ограничена. Количество пользователей обусловливается быстродействием сервера, на котором установлено ПО. При подключении клиентским местом к серверу «Саттранс Навигатор», этот вопрос уже решен – Вы можете дополнительно приобрести любое количество рабочих мест для Ваших сотрудников.
При организации автономного Диспетчерского Центра, наши специалисты проконсультируют Вас в выборе оптимальной конфигурации серверного компьютера с учетом нужного Вам количества подключений.
Немаловажным является тот факт, что существует разграничение прав доступа – каждый пользователь может видеть только те объекты и осуществлять над ними только те действия, которые ему разрешены администратором системы.

18. Возможны ли усовершенствования программного обеспечения под заказ?
Мы всегда стараемся идти на встречу нашим заказчикам в вопросах реализации их пожеланий в нашем продукте. Все ваши пожелания, оформленные в виде Технического задания по доработке существующих и разработке новых модулей будут изучены нашими специалистами и могут быть включены в план работ по усовершенствованию программного обеспечения.

19. С какими базами данных работает Система?
На данный момент система поддерживает работу с базами данных Interbase Firebird, MS SQL, Oracle. Выбор базы данных зависит от требований к системе со стороны заказчика (кол-во объектов, интеграция с другими ПО).

20. Сколько времени данные хранятся в Системе?
Время хранения данных в памяти контроллера, в зависимости от интенсивности передвижения объекта, составляет 2-3 месяца.
Время хранения информации в базе данных не ограничено. По умолчанию информация из БД в автоматическом режиме не удаляется.

21. Существует ли возможность импорта данных в другие программы?
Такая возможность существует. Возможна как прямая выборка информации из базы данных (в случае покупки собственного Диспетчерского Центра) так и написание дополнительных модулей, которые будут проводить обработку отчётов, создаваемых в программе Навигатор.

22. Можно ли протестировать Систему «МТС Навигатор»?
Существует несколько вариантов тестирования Системы:
1. Установка оборудования на Ваш автомобиль и программного обеспечения на Ваш компьютер.
2. Установка программного обеспечения с доступом к информации по тестовому объекту наблюдения.
Срок тестирования составляет до двух недель.

23. Есть ли у Вашей компании сертификаты на оборудование Системы «МТС Навигатор»?
Согласно Указу Государственного комитета Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики от 01.02.2005 г. и с учетом всех последующих изменений и дополнений к этому Указу, оборудование, предназначенное для контроля местоположения удаленных подвижных объектов, не присутствует в списке обязательно подлежащих сертификации на территории Украины. Это означает отсутствие государственного стандарта, который будет полностью соответствовать возможностям и назначению данного оборудования.